BMW 320xdT – inovácia na prospech

02. 12. 2008 | 12/2008 | Komentáre čitateľov [0]

BMW 320xdT – inovácia na prospech. Iba týždeň po tom ako zverejnila automobilka prvú fotodokumentáciu vynovenej modelovej rady 7, boli publikované aj informácie a zábery faceliftu sedanu a kombi modernizovanej trojky. Inovované BMW rady 3 sa môže javiť len ako obyčajný facelift...

BMW 320xdT – inovácia na prospech

Rastislav Šupšák

rsupsak@efocus.sk

Iba týždeň po tom ako zverejnila automobilka prvú fotodokumentáciu vynovenej modelovej rady 7, boli zverejnené aj informácie a fotky faceliftu sedanu a kombi modernizovanej trojky. Inovované BMW rady 3 sa môže javiť len ako obyčajný facelift, no v Mníchove sa neuspokoja len tak s niečím a prichádzajú po prvý krát so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou, novým výkonnejším a úspornejším šesťvalcovým turbodieselom, vstavaným internetom, verziou 320xd s pohonom všetkých kolies. Pozitívnou správou je, že športový charakter sedanu či kombi sa naďalej zachoval.

Exteriér:

Predná časť vyzerá po facelifte dynamickejšie v porovnaní s predchádzajúcim, o poznanie menej agresívnym kabátom. Nový nárazník pôsobí širším dojmom, tradičný tvar „ľadviniek“ tvoriacich poznávacie znamenie prednej masky BMW sa taktiež zmenil. Kapota spolu s predným nárazníkom boli obohatené o ostré línie, široké vstupné vzduchové otvory, svalnatý dizajn sa komplexne v novej trojke podaril. Zmenám sa nevyhli ani spätné zrkadlá či svetlá, ktoré môžu obsahovať funkciu denného svietenia a v prípade bi-xenonových svetlometov aj smerové svetlá zo svetelných diód. Z profilu vyzerá sedan, ako aj náš testovaný Touring veľmi aerodynamicky, vietor sa preženie okolo mierne klesajúcej strechy a zadných partií so svetlami, už tradične, v tvare písmena L. Premeny sa dočkala aj typicky masívna zadná časť, ktorá len podčiarkuje športovo ladený charakter “novej” trojky. Inovovaný je zadný nárazník, upravené bolo aj veko batožinového priestoru, samozrejme s možnosťou otvárania aj zadného okna.

Interiér:

Ako sa pozmenil exteriér, tak sa v interiéri skoro nič nemenilo. Našťastie? Ako pre koho… Napriek snahe zdokonalenia a pridaním niektorých luxusných prvkov zostalo pracovisko vodiča naďalej “typicky” bavorácke – a pravdupovediac trochu chladné. S priestorom to tiež nie je veľmi ružové, miesta pre vodiča nie je na rozdávanie, problém budú mať tí, ktorí sú väčšieho vzrastu. Miesto zaberá najmä široký stredový tunel, čo vás prinúti držať nohy viac spolu. Cestujúci na zadných sedadlách sa nebudú pravdepodobne sťažovať, miesta je akurát, priestor na hlavu je v porovnaní so sedanom väčší. Trojka kombi nemôže príliš vyskakovať ani s objemom batožinového priestoru 460 litrov, na večného rivala Audi A4 Avant so 490 litrami stále nemá.

Vývojári sa najviac sústredili na funkcionalitu už známeho systému iDrive, mnohými odsudzovaného pre nedostatočne rýchlu odozvu, či náročnosť a neintuitívnosť ovládania. Najnovšie však systém funguje veľmi prehľadne, obsahuje novú fuknciu Connected Drive pre neobmedzené pripojenie na internet prostredníctvom EDGE a je kompatibilný aj s Apple iPhone. iDrive disponuje harddiskom s pamäťou 80GB, takže pri nahrávaní hudby, či máp nebude problém.

Na piedestál však môžeme postaviť testovaným vozidlom vybavený športový M-paket, ktorý zahŕňal bezkonkurenčné športové sedadlá, pri ktorých bolo nastavenie ideálnej pozície pre vodiča doslova záležitosťou niekoľko sekúnd, kombinácia látka/alcantara, športový podvozok, aerodynamický balík, trojramenný kožený športový volant, možno trošku prihrubý, ale výborne tvarovaný. Z eufórie nás však vytrhol pohľad do cenníka. BMW si pýta za príplatkový M-packet skoro 120 tis. korún, čoje už asi sumana zamyslenie.

Motorizácia:

Celý testovací týždeň nám bol k dispozícii vznetový štvorvalec 1995 cm³ modelu 320xd Touring, ktorý poskytuje maximálny výkon 130 kW/4000 ot./min. a točivý moment 350 Nm/1750 – 3000 ot./min. Uvedené parametre sú dostatočné na akýkoľvek režim jazdy, auto sebavedome zaberá už odspodu a rado sa nechá vytáčať. Nedostatok výkonu či točivého momentu tu nehrozí. Malé písmeno x za modelovým označením je už tradične symbolom systému pohonu všetkých kolies xDrive, poskytujúci viac trakcie, smerovej stability a bezpečnosti. Na suchých cestách distribuuje xDrive pohon v pomere 40 percent na prednú a 60 na zadnú nápravu, pričom kombinuje výhody pohonu všetkých kolies s agilitou BMW radu 3. Keď systém zaznamená riziko šmyku, alebo počas jazdy na klzkej vozovke, presmeruje behom milisekúnd pohonnú silu a eliminuje pretáčavosť alebo nedotáčavosť skôr, než vôbec nastúpia. Príjemným a veľmi užitočným doplnkom je nová generácia funkcie Auto Start Stop, ktorej hlavnou náplňou práce je šetrenie paliva. Jednoducho povedané, vypína motor vždy, keď nie je potrebný. Ak na semafore zasvieti červená, nie je zaradený prevodový stupeň a vy zastavíte, systém automaticky vypína motor, no všetko vrátane klimatizácie alebo svetiel beží. Treba sa mať na pozore, ak nabehne zelená, pri zatlačení spojky motor opäť nabehne, no treba mu nechať pár sekúnd na spamätanie. Počas testovania sme si na to veľmi rýchlo a radi zvykli, rovnako ako aj na nízku spotrebu. Pri dynamickejšej jazde, státí v dopravnej špičke nám palubný počítač hlásil kombinovanú spotrebu niečo málo cez 6 litrov, čoje číslo pri pohone všetkých štyrochkoliesnevídané.

Záver:

Po týždni strávenom za volantom mníchovského kombi sa nám kľúče len ťažko vracali. V segmente luxusných premiantov strednej triedy si drží vynovená trojka stále svojich oddaných a určite dlho bude. Vyniká kultúrou chodu, výkonom, priebehom krútiaceho momentu aj ekonomikou prevádzky. Facelift jej len pridal na atraktívnosti. Cenovo začína BMW 320xdT na sume 1 120 687 Sk, náš testovaný model bol obohatený o M-paket v hodnote takmer 120 tis. korún,takže celkovo vyšiel na 1 524 164 Sk. Niet pochýb o tom, že príplatkový balík auto okrášli, no nie sme si celkom istí, či investovať aj do športového podvozku, obzvlášť pri našich slovenských cestách. Faktom však ostáva, že doplnky ako vynikajúce športové sedadlá, či volant sa dajú doobjednať samostatne, čo cenu nepochybne skresá. Silný a úsporný motor, znamenitý podvozok, slušný batožinový priestor, to všetko je realita, za ktorou sa ísť oplatí.

BMW 320xdT
Zdvihový objem:1995 cm³
Motor: Naftový štvorvalec
Maximálny výkon (kW pri ot/min):130 kW (177 k) / 4000 min-1
Zrýchlenie z 0 – 100km/h:8,2 s
Maximálna rýchlosť:224 km/h
Priemerná spotreba počas testu:6,2 l/100 km
Najvyšší krútiaci moment:350 Nm/ 1750 min-1
Objem batožinového priestoru:460 l

Galéria obrázkov

PDF prílohy

Stiahnite si PDF verziu článku


Napísať komentár