Alfa Romeo MiTo: štýlové, rýchle, sportivo…

27. 09. 2009 | Komentáre čitateľov [29]

Pre niekoho vrchol extravagancie, pre niekoho dizajnérsky klenot. Pre nás? Keď sme si u dílera značky Alfa Romeo preberali kľúče od testovacej dízlovej jedna-šestky, priklonili sme sa k druhej strane - absolútny dizajnérsky počin. Nie nadarmo sa stalo malé MiTo finalistom auta roka. Väčšinou sa ľudia pozastavujú nad nezvyklým menom auta, evokuje akúsi skratku. Pre vysvetlenie - je to skratka dvoch talianskych automobilových svätýň: Mi - Milano, To - Torino. Tento malý klon superšportu 8C Competizione si z neho zobral len to najlepšie - charizmu, talent a potenciál. Na rozdiel od trhača asfaltu 8C má MiTo v hľadáčiku mestskú oblasť. Konštruktéri sa museli vysporiadať s mestskými požiadavkami zákazníka - nízka spotreba, kompaktné tvary, prijateľný kufor...

Rastislav Šupšák
rsupsak@efocus.sk

Pre niekoho vrchol extravagancie, pre niekoho dizajnérsky klenot. Pre nás? Keď sme si u dílera značky Alfa Romeo preberali kľúče od testovacej dízlovej jedna-šestky, priklonili sme sa k druhej strane – absolútny dizajnérsky počin. Nie nadarmo sa stalo malé MiTo finalistom auta roka. Väčšinou sa ľudia pozastavujú nad nezvyklým menom auta, evokuje akúsi skratku. Pre vysvetlenie – je to skratka dvoch talianskych automobilových svätýň: Mi – Milano, To – Torino. Tento malý klon superšportu 8C Competizione si z neho zobral len to najlepšie – charizmu, talent a potenciál. Na rozdiel od trhača asfaltu 8C má MiTo v hľadáčiku mestskú oblasť. Konštruktéri sa museli vysporiadať s mestskými požiadavkami zákazníka – nízka spotreba, kompaktné tvary, prijateľný kufor…

Exteriér:

Najmenšia Alfa v ponuke je plná emócií už pri prvom pohľade spredu. Prednej časti dominujú pretiahnuté svetlomety spolu s typickým trojuholníkom so značkou automobilky. Veľa spoločných čŕt nielen vpredu, ale aj v iných prvkoch má so spomínaným 8C. Ako je u Alfy Romeo neželaným zvykom, precízny dizajn si vypýtal svoju daň. Pretiahnutá predná kapota a znížený podvozok majú za následok obitú prednú hranu od vysokých obrubníkov. Tiež športovo ladená zadná časť upúta pozornosť hlavne LED diódovými svetlami. Veľké guľaté svetlá tvarujú boky, aj veko kufra. Svalnato, až bacuľato pôsobí auto zboku, na karosérii nájdete len málo plochých miest, prevládajú ostré línie. Ak máte tendenciu ešte viac sa vytŕčať z davu, Alfa si pre vás pripravila rôzne prvky a komponenty, ktorými sa môže vaše MiTo odlíšiť. Príkladom sú efektné nálepky na karosériu, kryty zrkadiel, kľučiek alebo orámovanie svetiel.

Interiér:

Po otvorení mohutných predných dverí efektne osadených bezrámovým sklom budú majitelia koncernového Fiatu vedieť koľká bije. Podobnosť ovládacích prvkov v Alfe má veľa spoločného s Fiatom Punto. Avšak budíky, trojramenný športový volant, radiaca páka nie sú nič dlžné heslu cuore sportivo. Z hľadiska spracovania interiéru, použitých materiálov a celkovej atmosfére schová MiTo konkurentov do vrecka. Samostatnú pochvalu si zaslúžia rýdzo športové sedadlá so širokým bočným vedením. Okrem päťmiestneho MiTa ponúka Alfa aj štvormiestnu verziu, ktorá miestom vzadu príliš neoplýva, ale klaustrofóbiou určite trpieť nebudete. Ospravedlnenie prijímame od batožinového priestoru, slušných 270 litrov priestoru, ktorý ale nie je obohatený deliacimi záložkami, komplikuje však 30 cm nakladacia hrana – opäť daň za príťažlivý vzhľaď. Naša testovačka bola odetá do výbavy Distinctive, čo zahŕňa palubnú dosku v imitácii karbónu, prahové lišty, volant s prevodovkou v koži alebo 16-palcové disky z ľahkých zliatin. Samotná práca s ovládaním bežných vecí ako je palubný počítač, rádio alebo klimatizácia je veľmi jednoduché.

Motorizácia:

Testovacia novinka ukrývala pod kapotou to najsilnejšie, čo vám môže naftové MiTo ponúknuť – jedna-šestka so silou pozoruhodných 120 koní. Na úvod treba podotknúť, že táto motorizácia ponúka 1,2 tony vážiacemu vozidlu veľmi slušnú dynamiku, ale na druhej strane by záťah od nižších otáčok nebol od veci. Alfa Romeo sa najnovšie pohrala aj s genetikou auta a dala mu príznačný názov DNA, ktorý je skratkou troch slov: Dynamic, Normal a All Weather. Ako už skratka napovedá, ide o systém kontroly chodu motora, stability a posilňovania riadenia. Máloktorá automobilka, ktorá svoje modely preplňuje elektronikou a nedovolí vám ju slobodne korigovať, umožňuje vyladiť auto na požadovanú situáciu a terén tak ako Alfa Romeo. V režime “D” je reakcia protipreklzového systému oneskorená, automaticky tuhne posilňovač, plyn sa stáva citlivejším a z auta sa stáva ten pravý “hot hatch”. Naopak v režime “A” – “All weather”, ako už názov napovedá, budete tento mód používať zväčša v nehostinných podmienkach. V prípade snehu a mrazu zasahuje preklzový systém promptne a aj brzdu sú o poznanie citlivejšie, aby sa predišlo šmyku alebo inému nebezpečiu. Pri striedaní všetkých možností a šetrnom zaobchádzaní s nie celkom presným 6-stupňovým manuálom, sme sa ustálili na hranici 5,3 litra. Jazda s malou Alfou nie je až takým športovým zážitkom ako by sa od Alfy Romeo čakalo. Výčitka smeruje ku komfortne ladenému podvozku a k nedotáčavej tendencii vozidla. Pri svižnej jazde a rezaní zákrut by ešte tvrdší podvozok umocnil pocit z jazdy. Na druhej strane dávame plus silným brzdám, ktoré s ľahkým kupéčkom nemajú problém.

Záver:

Za krásu sa platí, povedali si v Miláne a zmarili všetky šance spraviť z auta s menom zloženým zo skratiek dvoch talianských miest bestseller. V čase krízy a náramnej obľube malých mestských áut u populácie bol vývoj malej Alfy dobrým strategickým riešením. Vložiť aspekt dynamiky a dravosti z fenomenálneho superšportu 8C do malého mestského kupéčka dokážu azda len Taliani. Menej šťastným krokom sú cenníky MiTa – vo výbave Progression zaplatíte za benzínovú jedna-štyrku 14 900 € a za našu najsilnejšiu 1,6 JTDm až 20 200 €. MiTo však naďalej suverénne boduje v počte pohľadov fanúšikov dizajnu a prelomových moderných technológií.

Zdvihový objem : 1598 cm³
Motor : Naftový štvorvalec
Maximálny výkon (kW pri ot/min) : 88 kW (120k) / 3750min-1
Zrýchlenie z 0 – 100km/h : 9,9 s
Maximálna rýchlosť : 198 km/h
Priemerná spotreba počas testu : 5,2 l/100km
Najvyšší krútiaci moment : 320 Nm/ 1750min-1
Objem batožinového priestoru : 270 l

Galéria obrázkov


Napísať komentár




Zimný energetický balíček – ako ďalej…
28.11.2019

  • Zimný energetický balíček
  • Elektromobilita & batérie
  • Projekty smart metering & smart grid