Audi Q7 – kapacita vo svojej triede

03. 12. 2009 | Komentáre čitateľov [0]

História najmohutnejšieho zástupcu SUV od značky štyroch kruhov siaha do roku 2005 keď ingolstadtská automobilka tento model na autosalóne vo Frankfurte predstavila. Spolu s luxusnou Q7-čkou prišlo Audi s prelomovým systémom pohonu štyroch kolies nazvanej quattro, ktorý garantuje konkurenčnú výhodu tohto obra pred tvrdou nemeckou konkurenciou od BMW či Mercedes.

Rastislav Šupšák
rsupsak@efocus.sk

Exteriér

Každý, kto už mal čo-to dočinenia s Audi Q7, či už ju spozoroval na ulici alebo ju má vo svojej garáži, vám potvrdí, že ide naozaj o mohutné vozidlo. Náš testovaný model najmä s oplastovanými outdoor lištami tento fakt podčiarkuje. Menej šťastným počinom bola voľba úzkych zimných pneumatík, ktoré pôsobili príliš vsadene do auta a spolu s vysunutými blatníkmi tvorili istý nesúlad. Opis exteriéru nemožno začať inak, ako starou známou chrómovou mriežkou chladiča, ktorej dominuje logo výrobcu, prižmúrené svetlomety, ktoré boli po facelifte okrášlené LED diódovými prvkami. Predný, značne predĺžený, nárazník schováva úzke smerovky, taktiež spracované LED technológiou, nenápadné hmlovky a otvory na prívod vzduchu. Zboku ako aj zozadu pôsobí Q7 naozaj vľúdne, no nie tak dramaticky ako predná časť. Ľahké línie naprieč bočnou časťou auta dodávajú Audine kinetický look.

Interiér

Z hľadiska architektúry vnútorného priestoru a členenia palubnej dosky neprináša Q7-čka nič prelomové. Pravdu povediac, ak by ste nesedeli tak vysoko, ani vám vlastne nepríde, či okupujete model A4, A5 alebo A6, s ktorým má luxusné SUV identickú nielen stredovú konzolu, ale aj celkové pracovisko vodiča. Konzola je osadená množstvom tlačidiel a spolu so stredovým tunelom robia zo začiatku vodičovi menšie problémy. Napriek tomu sú však prehľadne roztriedené a zvyknúť si na postupné intuitívne klikanie nebude žiadny problém. V zornom poli neprehliadnete displej systému MMI, ktorý patrí v súčasnosti medzi špičku ovládacích systémov. Nastavenie teploty, vyhrievania sedadiel, či zvolenie cieľovej destinácie na GPS navigácii bude záležitosťou pár sekúnd. Rovnako dobré je čítanie údajov z farebného displeja na prístrojovej doske, v ktorom je všetko rozložené inteligentne a prehľadne. Audi Q7 nás milo potešila širokou škálou odkladacích priestorov. Objemné miesta vo dverách dostatočne ukryli aj 1,5-litrovú fľašu, ostatné zákutia šikovných odkladacích miest zanechali dojem. V Ingolstadte jednoducho vyťažili z veľkého priestoru maximum. Veľký nástupný uhol smerom k zadným sedadlám napovedá, že klaustrofóbiou vzadu trpieť nebudete. Nehovoríme, že dvojmetrový pasažier nebude mať kolená skoro pod bradou, čo je následok menšieho výškového rozdielu podlahy a sedacej časti sedadla, ale na bežnú prepravu to bez problémov postačuje. Diaľkovým otvorením veka kufra sa vám naskytá pohľad na 775-litrový úložný priestor. S vysokou odkladacou hranou si poradilo Audi vskutku efektne. Jednoduchým stlačením tlačidla na bočnej stene kufra sa hydraulicky zníži zadná časť vozidla, čím sa nakladanie a vykladanie batožiny značne zjednoduší.

Motorizácia

Pod kapotou nám priadol dízlový šesťvalcový trojliter 3.0 TDI s pohonom všetkých kolies quattro, ktorý poznáme z úspešnej A6-tky. 176 kW a krútiaci moment 500 Nm má za následok zrýchlenie na 100 km za 8,5 sekundy, čo je výsledok vskutku solídny. Maximum točivého momentu dostupného už od 1 750 do 2 750 otáčok neprestáva udivovať. Po naštartovaní luxusného SUV sme boli milo prekvapení tichým chodom motora. S hmotnosťou 2,3 tony patrí Q7ka skôr k tým menej obratným. Na druhej strane, šprint jej nerobil najmenší problém, dokáže zahanbiť nejeden výkonnejší sedan strednej triedy. Problémy s hmotnostnou kategóriou sa začnú prejavovať v kopci alebo aj na diaľnici. Za hranicou zákonom povolenej 130-ky má Audi problém promptne zareagovať na razantné dupnutie na plynový pedál. Osvedčená spolupráca s Tiptronicom sa nenechala zahanbiť a prevody radila s absolútnym prehľadom, v športovom režime si veselo držala obrátky v pohotovosti. A výsledok? Zhruba 10 litrov na 100 kilometrov. Kľúč k úspechu drží v rukách znamenité quattro. Rozdelenie krútiaceho momentu v pomere 40 % ku 60 % na predné a zadné kolesá ponúka vodičovi pohodlie až nevídané. Ak k tomu prirátame ľubovoľné nastavenia tuhosti podvozku a svetlej výšky, čo výrazne ovplyvňuje správanie sa auta pri jazde na diaľnici, ale aj v teréne, dostaneme jazdné vlastnosti v danom segmente len ťažko dostupné. Mierna výčitka smeruje k ovládateľnosti auta na parkoviskách, dlhý rázvor poteší nohy pasažierov, ale uponáhľaného majiteľa balansujúceho na pár metroch štvorcových určite nie.

Záver

Audi opäť raz predviedla, že to s luxusnými SUV-čkami vie a decentným liftingom dodala Q7 o poriadny kus atraktivity navyše. Audi Q7 vám bezpochyby ponúkne práve to, čo hľadáte. Luxusný interiér, masívny vzhľad, komfort na cestách plynúci z robustnej karosérie a do bodky prepracovaný detail. Široká škála doplnkovej výbavy vám zaručí auto ako šité na mieru. Ak máte na účte zvyšné dva milióny, viete do čoho ich investovať.

Audi Q7 3.0 TDI quattro
Zdvihový objem : 2967 cm³
Motor : Naftový šesťvalec
Maximálny výkon (kW pri ot/min) : 176 kW (240 k) / 4000min-1
Zrýchlenie z 0 – 100km/h : 8,5 s
Maximálna rýchlosť : 210 km/h
Priemerná spotreba počas testu : 11 l/100km
Najvyšší krútiaci moment : 550 Nm / 1750-2750min-1
Objem batožinového priestoru : 775 l

Galéria obrázkov


Napísať komentár