Pod lupou: nový Renault Mégane

24. 09. 2009 | Komentáre čitateľov [0]

Prvá generácia Renault Mégane sa stala predajným hitom a pýchou francúzskej automobilky už v roku 1995. Nástupca s číslom dva, známy ostrými hranami a mierne excentrickým zjavom, sa aj napriek tomu predával ako teplé rohlíky, hlavne kvôli prijateľne nastavenej cene. Tretia generácia bez faceliftu, ale zato s absolútne novou fazónou, dáva najavo, kam chce Renault dizajnovo kráčať. Bude nový Mégane ťahať šnúru úspešnosti aj v tejto svetovo nelichotivej finančnej situácii? Odpoveď na to sa nám pokúsi dať tento krásavec s označením 1.9 dCi na štítku motora, obdarený najlepšou výbavou Privilege.

Rastislav Šupšák
rsupsak@efocus.sk

Prvá generácia Renault Mégane sa stala predajným hitom a pýchou francúzskej automobilky už v roku 1995. Nástupca s číslom dva, známy ostrými hranami a mierne excentrickým zjavom, sa aj napriek tomu predával ako teplé rohlíky, hlavne kvôli prijateľne nastavenej cene. Tretia generácia bez faceliftu, ale zato s absolútne novou fazónou, dáva najavo, kam chce Renault dizajnovo kráčať. Bude nový Mégane ťahať šnúru úspešnosti aj v tejto svetovo nelichotivej finančnej situácii? Odpoveď na to sa nám pokúsi dať tento krásavec s označením 1.9 dCi na štítku motora, obdarený najlepšou výbavou Privilege.

Exteriér:

Ako som už v úvode spomínal, Renault postavil na rozdiel od svojich konkurentov, ktorí riešili nové modely poväčšine značným faceliftom, úplne nové auto. S novým modelom vsadil na príťažlivý vzhľad, ktorý mierne ale zato originálne vyčnieva z radu nižšej strednej triedy. Hodí sa tu povedať otrepané, ale zato pravdivé – nadčasový dizajn. Má svižný zaoblený vzhľad, ale ultramoderné rysy by ste márne hľadali. Najodvážnejším počinom je možno len pretiahnutá kapota v tvare štítu. Pri pohľade z akéhokoľvek uhlu vám pripadá robustný, skoro až rodinný. Mégane je oproti staršiemu modelu dlhší takmer o 10cm a taktiež aj znížený, čím auto pôsobí mierne športovo, stačí si predstaviť verziu kupé a zistíte, že niektoré športovejšie črty majú spoločné.

Interiér:

Po uvedení novej Laguny na trh mohla motoristická obec predpokladať rovnakú kvalitu a punc “prémiovosti” aj v novom prírastku nižšej strednej triedy. Plasty majú vysokú úroveň spracovania, interiér pôsobil vzdušným a hutným dojmom aj vďaka presklene panoramatickej streche. Kožené a vyhrievané sedadlá, reproduktory BOSE, satelitný navigačný systém dávali na známosť výbavu Privilege. Keď sadnete za volant, rýchlo si osvojíte techniku ovládania, ktorá je takmer navlas rovnaká ako v Koleose, či v každej verzii Laguny. Na rozdiel od spomínaných modelov sme v prístrojových kaplnkách nenašli bežné budíky s ručičkami, ale digitálny rýchlomer s integrovaným teplomerom a palivometrom. Ovládacie prvky ako aj tlačidlá na stredovom panely sú umiestnené v strohých líniách podobne ako máme možnosť vidieť u nemeckých konzervatívcov. Na druhej strane je ovládanie prehľadné a intuitívne a cvikom sa do toho dostanete už počas prvých jázd. Komfort vodiča je v Mégane na pomerne vysokej úrovni keďže auto narástlo takmer do všetkých smerov. Evidentné je to najmä v oblasti ramien a kolien. Jediné mínus však dávame výhľadu dozadu, lebo klopená strecha v zadnej časti obmedzuje výhľad dozadu, a pri zdvihnutí zadných hlavových opierok sa zorné pole znižuje na minimum. Priplatenie parkovacích senzorov bude teda dobrou voľbou. Pasažieri vzadu nebudú jasať priestrannosťou práve vďaka klesajúcemu stropu. Batožinový priestor je široký a vďaka tomu aj nadpriemerne objemný (372 l). Tak ako ostatné hatchbacky zápasí aj Mégane s vysokou nakladacou hranou, ktorá sťažuje vykladanie a nakladanie batožiny.

Motorizácia:

Okrem jedna-štorkových, jedna-päťkových a dvojlitrových naftových agregátov má Renault v ponuke aj časom osvedčenú verziu1.9 dCi so silou 96kW/130 koní a krútiacim momentom 300Nm, ktorá slúžila aj nám počas týždenného testu. Tento motor sa nám zdal k tomuto auto úplne ideálny. Dostatočne promptne reagoval na plyn a ťahal už od 1500 otáčok. Sila motora vädla až za hranicou 4000 otáčok. Pohonná jednotka sa vyznačovala veľmi tichým chodom a aj vďaka kvalitnej a odhlučnenej kabíne bolo počuť až otáčky blízko červeného poľa. Pri solídnom zaobchádzaní s nohou na plyne a jazdením prevažne v mestskej oblasti sme sa ustálili na hranici 6,3 litra na 100km, čo vzhľadom na konkurentov nie je rekordné číslo. S jazdnými vlastnosťami je to oproti minulej generácii podstatne lepšie. Mégane obutý do 16-palcových pneumatík a komfortným hoci tuhším podvozkom patrí medzi komfortnejšie hatchbacky nižšej strednej triedy.

Záver:

Nový Renault Mégane privial do kategórie príťažlivých hatchbackov svieži vietor. Nadčasové riešenie exteriéru a zlepšenie takmer všetkého, počnúc kvalitným interiérom a končiac jazdnými vlastnosťami, oproti minulej generácii je vstupenkou do sveta vysokých predajných čísel. Predajcovia nastavili cenovú paletu v rozpätí od 11 990 € za najslabšiu benzínovú jedna-šestku až do 21 990€ za motorizáciu 2.0 dCi vo výbave Privilege. Cena testovaného modelu s motorom 1.9 dCi však stojí na zamyslenie, pretože napríklad novú Lagunu v základnej výbave s dvojlitrovým benzínovým štvorvalcom môžete kúpiť za rovnakú cenu.

Zdvihový objem : 1870 cm³
Motor : Naftový štvorvalec
Maximálny výkon (kW pri ot/min) : 96 kW (130k) / 3750min-1
Zrýchlenie z 0 – 100km/h : 9,5 s
Maximálna rýchlosť : 205 km/h
Priemerná spotreba počas testu : 6,3 l/100km
Najvyšší krútiaci moment : 300 Nm/ 1750min-1
Objem batožinového priestoru : 372 l

Galéria obrázkov


Napísať komentár




Zimný energetický balíček – ako ďalej…
28.11.2019

  • Zimný energetický balíček
  • Elektromobilita & batérie
  • Projekty smart metering & smart grid