Ford Focus 1.6 TDCi – medzi konkurentmi sa rozhodne nestratí

18. 03. 2012 | Komentáre čitateľov [0]

Na nový Ford Focus sa spievajú v novinárskych testoch len samé chvály a takisto aj nás presvedčil pádnymi argumentami o svojich kvalitách malého, ale prekvapivo silného naftového motora. Dieselová jedna-šestka zažíva boom v nižšej strednej triede, a to hlavne vo firemných flotilách, kde firmy bažia po nízkych prevádzkových nákladoch a schopnosti najazdiť nespočetné množstvo služobných kilometrov. Popularitu Focusu demonštruje výhra titulu Auto roka 2012 v susednom Česku, čo je na „monopol“ Škody u západných susedov solídna vizitka. Prvá redakčná skúsenosť s Fordom teda začína so 115 koňovou naftovou jedna-šestkou.

Opisovať fotky v galérii nového Focusa nemá príliš veľký význam. Na slovenských cestách máme možnosť vidieť kvantum ojazdených Focusov, a preto môže každý jasne vidieť s akou kvalitou si dizajnéri vo Forde robia svoju robotu. Dúfame, že sa na nás nikto neurazí, ak povieme, že nový focus mierne pripomína prerastenú Fiestu, len v kombi verzii. Tretia generácia Focusu sa oproti minulej verzii zmenila na túto triedu štandardné hodnoty: zníženie o 2 mm, predĺženie o 18 mm a zúženie o 16 mm. Kombi svojimi líniami a športovo ladenou prednou maskou dáva nádej aj pre dizajnových puntičkárov a myslíme si, že smelo môže ašpirovať spolu s Astrou Sports Tourer na najkrajšie kombi nižšej strednej triedy.

Interiér:

Testovacie auto sme testovali vo výbave Champion X, v ktorej sme našli všetko nevyhnutné pre komfort vodiča. Za 20 570 Eur si môžete vychutnať výborné, nebojíme sa povedať až športové sedadlá, kvalitný volant, ktorý padol ukážkovo do rúk, rádio ICE 3, parkovací asistent, tempomat, vyhrievanie sedadiel, 16“ zliatinové disky, bezkľúčový systém štartovania, dvojzónovú automatickú klimatizáciu, asistenta rozjazdu do kopca a plno iných nápomocných systémov. Mierne komplikovane však pôsobí ovládanie všetkých týchto vymožeností. Tlačidla ovládania rádia sú rozmiestnené podobne ako už v spomínanej Fieste a potrvá nejaký čas, kým si na futuristický „look“ zvyknete. Ovládanie tempomatu, palubného počítača a rádia na volante je takisto otázkou zvyku. Tyrkysové podsvietenie palubovky je vec vkusu kupujúceho, ale o pár odtieňov tmavšia farba by nenahnevala. Zaujímavým doplnkom je stropné LED osvetlenie, ktoré je pomerne intenzívne, no nijako neoslepuje vodiča napr. pri parkovaní. Miernym nedostatkom nepochybne ostáva miesto na vodičové a spolujazdcove kolená, stredný panel je jednoducho priširoký a ani riešenie ručnej brzdy nie je veľmi šťastnou voľbou. Nepochopenie si však určite zaslúži umiestnenie USB portu a AUX v skrinke pred spolujazdcom. Pri bočnom pohľade by sa mohlo zdať, že na zadných sedadlách to z hľadiska klesajúcej línie strechy nebude až tak veľa priestoru, no opak je pravdou – miesta na hlavu a nohy je naozaj dosť. Batožinový priestor je, ako sa podľa tabuliek zdá, nie veľmi silnou stránkou nového Focusu. Testovaná verzia bola vybavená dojazdovou rezervou a tak je základný objem iba 476 litrov. Tento údaj neoslní, no na bežné používanie to stačí. Kufor je dobre prístupný, má pravidelný tvar a hladké steny.

Motorizácia:

Naftový motor a zvýšené vibrácie, to ide v ruka v ruke. Po studenom štarte sa motor prejaví typickým zakašľaním a jemnými vibráciami. Zahriatie na pracovnú teplotu a pokoj v kabíne prichádza po niekoľkých kilometroch jazdy. Motor ako taký hodnotíme na výbornú. 115 koní a krútiaci moment 285 Nm vás nenechajú pri obiehaní v štichu a pravdupovediac, v meste to stačí. Šesťstupňová prevodovka je s motorom v úplnej harmónii, no zaslúžila by si o niečo kratšie dráhy radenia. Spotreba udávaná výrobcom pre tento motor je nasledovná: mesto 5,1 litra, mimo mesto 3,7 litra, kombinovaná 4,2 litra. Pravdou však je, že aj pri urputnom snažení sa nám nepodarilo ani zďaleka dosiahnuť udávané hodnoty. Vyskúšali sme si tak jazdu po diaľnici (5,9 l) ako aj v mestskej špičke (6,2 l). Palivová nádrž má objem len 53 litrov, čiže častá návšteva čerpacích staníc je zaručená. Náš test sa nesie v pozitívnom duchu a samostatne musíme pochváliť aj podvozok nového Fordu. Dieselový Focus je v prvom rade tvrdšie ladený, čo nie je na slovenských cestách žiadne plus, ale zavesenie kolies dokáže mierne nerovnosti s prehľadom filtrovať. Napriek tomu ale ochotne zatáča, má presné riadenie a hoci je to len kombi, v zákrutách s náklonmi a hojdaním nepočítajte.

Záver:

Ford Focus v kombi verzii sa nám veľmi osvedčil. V takej konkurencii ako je napr. VW Golf Variant, Škoda Octavia Combi, či Opel Astra Sports Tourer má čo hľadať a nebojíme sa povedať, že má na to aby v tomto segmente zamútil vodu. Nízky objem v relatívne vysokým výkonom a kvalitným naftovým motorom je v týchto časoch presne to, čo jednak rodiny ale aj firmy hľadajú do svojho vozového parku. Akciová cena 20 570 Eur za auto, ktorému vyslovene nič nechýba a dá sa mu vyčítať len máločo je bezpochyby veľmi dobrá vizitka. Uvidíme, ako sa postupom času vysporiada Focus Kombi so svojou pozíciou žolíka v nižšej strednej triede.

Rastislav Šupšák
rsupsak@efocus.sk


Napísať komentár

Diskusia k článku je momentálne pozastavená.

Informačná a kybernetická bezpečnosť prakticky

* Trendy, stratégie a taktiky informačnej a kybernetickej bezpečnosti

* Praktický pohľad na bezpečnosť

23. mája 2019, Bratislava